The Mersey Gateway, Szkocja

Program będzie prowadził inwestycje infrastrukturalne niezbędne do zapewnienia regeneracji Halton i Północnego Zachodu. Most zapewni strategiczną nową trasę transportową łączącą region miasta Liverpool, North Cheshire z resztą kraju.

Łącznie z wiaduktami podjazdowymi, po każdej stronie, most nad rzeką Mersey, będzie miał 2.130 metrów długości, a jego rozpiętość wyniesie 1.000 metrów. Jego unikalny projekt opiera się na konstrukcji trzech pylonów z cięgnami, i został wykonany tak, aby przynosić maksymalne korzyści swoim użytkownikom oraz lokalnym mieszkańcom, przy minimalnym wpływie na otaczające go środowisko.

Zastosowanie deskowania stałego Pecafil^® w tym projekcie pozwoliło uniknąć konieczności stosowania ciężkiego tradycyjnego szalunku. Pecafil^® umożliwiał szybką i prostą instalację w tymczasowych koferdamach, dla trzech głównych fundamentów mostu pylonowego, nakładek wiaduktu północnego i południowego oraz podstaw fundamentowych.

Do użycia w tymczasowych koferdamach wybrano Pecafil^® klasy VR8 i VR10. Pecafil^® VR8 jest materiałem o standardowej wytrzymałości i został zastosowany jako ochrona / zapora wobec betonu wlewanego do nasadek. Natomiast Pecafil^® VR10, mocniejszy, bardziej sztywny materiał, wykładał wewnętrzny obwód koferdamów, działając jako warstwa rozdzielająca.

1200 m³ betonu wlano w północny koferdam, aby ukończyć fundamenty północnego pylonu. Następnie wykonano największy pojedynczy system betonowy w tym projekcie - w sierpniu 2015 r. wylano wylano 1400 m³ betonu na południowy koferdam, tworząc podstawę południowego pylonu.

Sam pokład wiaduktu podejścia jest skonstruowany za pomocą ruchomego systemu rusztowań (MSS) o nazwie "Trinity". Inżynierowie Merseylink zaprojektowali jasnopomarańczową maszynę wraz ze specjalistyczną norweską firmą NRS. Mając 157 m długości - długość półtora piłkarskiego boiska - system samootwierający jest najdłuższą w Europie maszyną do budowy mostów. Trinity waży około 1700 ton, a złożenie jej zabrało zespołom konstrukcyjnym w ciągu trzy miesiące.

Pecafil^® firmy MAX FRANK został również wykorzystany do budowy podstaw dźwigów wieżowych i wyrzutni oczepów MSS. Oprócz produktu Pecafil^®, zastosowano betonowe elementy dystansowe firmy MAX FRANK na pokładzie wiaduktu podejścia i na skrzydłach, ponieważ, po udanych próbach terenowych, okazały się one najlepszym rozwiązaniem, zdolnym do wytrzymania obciążeń prętów o wysokim zbrojeniu przy minimalnym zapotrzebowaniu na powierzchnię styku z szalunkami, w celu uzyskania najlepszego możliwego efektu estetycznego.

Watch the following progress videos on YouTube:

Mersey Gateway Project 3D fly-through
North pylon base concrete pour
South pylon base concrete pour
North approach viaduct deck – MSS first concrete pour