Poland: polskiPoland: polski
International: english
International: englishInternational: english
Australia: english
Australia: englishAustralia: english
Austria: deutsch
Austria: deutschAustria: deutsch
Canada: english
Canada: englishCanada: english
Czechia: český
Czechia: českýCzechia: český
Denmark: dansk
Denmark: danskDenmark: dansk
Finland: suomi
Finland: suomiFinland: suomi
France: français
France: françaisFrance: français
Germany: deutsch
Germany: deutschGermany: deutsch
Hungary: magyar
Hungary: magyarHungary: magyar
Italy: italiano
Italy: italianoItaly: italianodeutsch
Netherlands: nederlands
Netherlands: nederlandsNetherlands: nederlands
Poland: polski
Poland: polskiPoland: polski
Romania: românesc
Romania: românescRomania: românesc
Slovakia: slovenčina
Slovakia: slovenčinaSlovakia: slovenčina
Spain: español
Spain: españolSpain: español
Sweden: svenska
Sweden: svenskaSweden: svenska
Switzerland: deutsch
Switzerland: deutschSwitzerland: deutsch
UAE: english
UAE: englishUAE: english
United Kingdom: english
United Kingdom: englishUnited Kingdom: english

The Mersey Gateway, Szkocja

Widnes & Runcorn, United Kingdom

Most Mersey Gateway spowoduje bardzo oczekiwane rozładowanie ruchu kołółwego na bardzo zatłoczonym i starzejącym się moście Silver Jubilee.

Program będzie prowadził inwestycje infrastrukturalne niezbędne do zapewnienia regeneracji Halton i Północnego Zachodu. Most zapewni strategiczną nową trasę transportową łączącą region miasta Liverpool, North Cheshire z resztą kraju.

Łącznie z wiaduktami podjazdowymi, po każdej stronie, most nad rzeką Mersey, będzie miał 2.130 metrów długości, a jego rozpiętość wyniesie 1.000 metrów. Jego unikalny projekt opiera się na konstrukcji trzech pylonów z cięgnami, i został wykonany tak, aby przynosić maksymalne korzyści swoim użytkownikom oraz lokalnym mieszkańcom, przy minimalnym wpływie na otaczające go środowisko.

Do wykonania tego planu wybrano szalunek tracony Pecafil® firmy MAX FRANK, jako warstwę separującą stos arkuszy, z następujących powodów:

Minimalne zapotrzebowanie na miejsce do pracy
Wymiary koferdamu zostały ograniczone do minimum, ponieważ tradycyjne deskowanie i związana z nim przestrzeń robocza zostały wyeliminowane. Pecafil® został przymocowany za pomocą kotew Hilti® zanim skonstruowano klatkę wzmacniającą fundamenty.

Znaczne oszczędności
Dzięki rozłożeniu ścianek szczelnych i odporności na nacisk betonu, przy minimalnym ugięciu, Pecafil® pozwolił znacząco zaoszczędzić na objętości betonu - ponad 1220m³ w projekcie - czyli około połowę wielkości basenu olimpijskiego! Zmniejszone pole styku i prostszy demontaż, pozwolą na łatwiejsze wyjęcie grodzi po wykonaniu fundamentu. W związku z tym osiągnięto kolejne oszczędności dzięki odzyskaniu i ponownemu użyciu materiałów do ścianek szczelnych.

Neutralne dla wód gruntowych
Pecafil® został wybrany zamiast wkładek styropianowych z polistyrenu (EPS) ze względu na obawy o potencjalne zanieczyszczenie  rzeki Mersey przez ten materiał, która jest specjalnym obszarem ochrony RSPB, .


Zastosowanie deskowania stałego Pecafil® w tym projekcie pozwoliło uniknąć konieczności stosowania ciężkiego tradycyjnego szalunku. Pecafil® umożliwiał szybką i prostą instalację w tymczasowych koferdamach, dla trzech głównych fundamentów mostu pylonowego, nakładek wiaduktu północnego i południowego oraz podstaw fundamentowych.

Do użycia w tymczasowych koferdamach wybrano Pecafil® klasy VR8 i VR10. Pecafil® VR8 jest materiałem o standardowej wytrzymałości i został zastosowany jako ochrona / zapora wobec betonu wlewanego do nasadek. Natomiast Pecafil® VR10, mocniejszy, bardziej sztywny materiał, wykładał wewnętrzny obwód koferdamów, działając jako warstwa rozdzielająca.

1200 m3 betonu wlano w północny koferdam, aby ukończyć fundamenty północnego pylonu. Następnie wykonano największy pojedynczy system betonowy w tym projekcie - w sierpniu 2015 r. wylano wylano 1400 m3 betonu na południowy koferdam, tworząc podstawę południowego pylonu.

Sam pokład wiaduktu podejścia jest skonstruowany za pomocą ruchomego systemu rusztowań (MSS) o nazwie "Trinity". Inżynierowie Merseylink zaprojektowali jasnopomarańczową maszynę wraz ze specjalistyczną norweską firmą NRS. Mając 157 m długości - długość półtora piłkarskiego boiska - system samootwierający jest najdłuższą w Europie maszyną do budowy mostów. Trinity waży około 1700 ton, a złożenie jej zabrało zespołom konstrukcyjnym w ciągu trzy miesiące.

Pecafil® firmy MAX FRANK został również wykorzystany do budowy podstaw dźwigów wieżowych i wyrzutni oczepów MSS. Oprócz produktu Pecafil®, zastosowano betonowe elementy dystansowe firmy MAX FRANK na pokładzie wiaduktu podejścia i na skrzydłach, ponieważ, po udanych próbach terenowych, okazały się one najlepszym rozwiązaniem, zdolnym do wytrzymania obciążeń prętów o wysokim zbrojeniu przy minimalnym zapotrzebowaniu na powierzchnię styku z szalunkami, w celu uzyskania najlepszego możliwego efektu estetycznego.

Please accept external cookies to watch this video.

Typ budynku:

Most

Inwestor budowlany:

MerseyLink CCJV 

Architekt:

Flint & Neill 

Ukończenie:

2017

Link projektu:


Stosowane produkty
Kontakt Kontakt

+48 22 11 00 133

Max Frank Sp. z o.o.
ul. Łopuszańska 36
02-220 Warszawa
Poland